Sylvie Boulanger, PhD Directrice de l'ICCA- Québec

Le chemin sinueux qui mène aux charges de ponts roulants
30 juillet 2007

Pour parvenir aux charges de ponts roulants, il faut se frayer un chemin dans les méandres du code, de la norme et du guide. Quel est le rôle du guide? - A.L.

La norme CAN/CSA-S16 est régie par la CSA, un organisme de normalisation. Le Code national du bâtiment est le produit de l’IRC/NRC, un organisme gouvernemental (le CNBC 2005 ayant valeur de loi après avoir été adopté par les lois et règlements provinciaux). Or, c'est dans le guide que l'on trouve certaines informations relatives aux charges. Supplante-t-il le CNBC et la norme CSA-S16?

Voici une réponse historique. Vous savez, le genre de réponse qui fait tant plaisir aux ingénieurs! Nous appellerons cela « un chantier en cours ». Votre question a déjà donné lieu à une longue discussion entre Alfred Wong, Bob MacCrimmon, Richard Vincent, Mike Gilmor et moi-même. J’ai essayé de fournir une réponse qui résume la situation au moment de la publication! En gros, le chemin sinueux commence au paragraphe 24 (Partie 4 - Commentaire A) du CNBC 2005 qui fait référence à la norme CSA-S16-01 pour certaines conditions de charge de ponts roulants. La norme CSA-S16-01 renvoie à l’Annexe C, qui est obligatoire. Le paragraphe C2 de l’Annexe C fait référence au « Guide » - c’est-à-dire le « CISC Guide for the Design of Crane-Supporting Steel Structures », de Robert MacCrimmon – disponible et téléchargeable au format PDF sur notre site Web (en anglais seulement) :
www.cisc-icca.ca/publications/technical/design/craneguide/

Normalement, les charges devraient être traitées dans le CNBC et non pas dans une norme de calcul d'un matériau, mais les structures de ponts roulants nécessitent des règles supplémentaires et c’est l’une des raisons pour lesquelles on ne peut pas les traiter comme les autres structures. La norme S16 est donc probablement l’endroit le mieux indiqué pour traiter de la question, puisque la quasi-totalité des ponts roulants sont conçus selon la norme S16. En fait, la plupart des exigences minimales que l’on trouve dans le CNBC 2005 étaient déjà dans le CNBC 1953. Entre parenthèses, ces exigences minimales sont celles stipulées pour les facteurs d’impact et pour les forces horizontales comme fonction de la charge levée et du chariot de pont roulant. D’autres considérations importantes décrites dans l’Annexe C de la norme S16 et du Guide ne sont pas traitées.

Alfred Wong se souvient que lors du dernier cycle d’élaboration du code, le comité CSA-S16 a recommandé que le CNBC 2005 abandonne ces exigences et cite la norme S16 « CISC Crane Guide » qui était alors en préparation. Finalement, les exigences ont été publiées, inchangées, dans le CNBC 2005. Le comité de la partie 4 du CNBC ayant reconnu l’importance de ce point, un groupe de travail, présidé par Richard Vincent, s’est penché sur les questions se rapportant aux surcharges, dont les charges de ponts roulants. Le groupe de travail chargé de la Partie 4 sur les surcharges dues à l’usage a trouvé un accord de principe pour citer la norme S16 pour les combinaisons de charge impliquant des ponts roulants.

S16 a formé un sous-comité pour étudier les combinaisons de charge, dont les charges de ponts roulants, et ce sous-comité a préparé la version préliminaire suivante pour l’Annexe C, article C2.

Et comme j’ai souvent quelque chose à ajouter, je signale à tous ceux qui consultent les versions anglaise et française de la norme CSA-S16-01 qu’il est indiqué par erreur dans la version française que l‘Annexe C n’est pas obligatoire. L’Annexe C est obligatoire.

-- Sylvie Boulanger